К нам часто приезжают клиенты, которые искренне считают, что менять жидкость в автомате не надо. Аргументы разные – не намотали еще км, в техпаспорте про это не написано и т.д. Однажды обратился мужчина на Хонде Элемент с характерной жалобой «тупит коробка». Как оказалось, удивляться не стоило – пробег был уже под сотку…

Итак, тут действует простое правило – меняем ATF(automatic transmission fluid) в автомате каждые 20-30 тысяч км.

Аргумент №1 - продление срока службы

В АКПП находится много пар трения. Рано или поздно трение изнашивает металлические материалы, появляется стружка и другая грязь. Поэтому в коробке всегда стоят фильтр и магниты, чтобы ловить стальной мусор. Но и они не вечные.

Если затянуть с заменой, ATF становится настолько грязной, что давление жидкости в системе сильно падает, и механизмы коробки перестают нормально работать. Может полететь все, что угодно – подшипники, фрикционы, клапаны гидроблока, регуляторы давления.

Аргумент №2 – жидкость уже не та

Любая ATF со временем теряет свои характеристики. Помимо того, что туда летят микрочастицы, есть еще другие моменты. Например, вы не хуже Шамаича переводите коробку в спорт и любите понаваливать. В таких условиях перегрев обеспечен. Еще один негативный фактор – постоянные пробки. В сочетании с грязным радиатором, это сразу билет на замену. К этому еще добавьте продукты разложения самого масла. Рекомендуем периодически проверять масло, не пахнет ли оно горелым.

Аргумент №3 – наша Раша

Суровые и беспощадные условия эксплуатации – постоянные перепады температуры и наши ДОРОГИ, а точнее их отсутствие, делают свое черное дело.

Как и когда меняем

Если коробка давно не обслуживалась или вы вообще не в курсе, когда это последний раз было, то самое время заняться вопросом. Прежде всего, нужно снять картер АКПП и заменить фильтр, попутно вымыть все магниты и сам картер очистить от грязи и стружки.

Снять его получится просто, если он расположен горизонтально. На некоторых авто, например, Лансер 10, он стоит вертикально, и чтобы его снять, нужно подразобрать саму АКПП.

Часть жидкости еще остаётся в гидротрансформаторе и гидроблоке АКПП. На некоторых авто есть специальная сливная пробка на гидротрансформаторе. Это удобно, так как чем больше мы сольём жидкости, тем лучше. Затем все собираем обратно и корректируем уровень жидкости.

Для лучшего эффекта через 1000 км сливаем/заливаем жидкость ещё раз (то есть меняем ее с помощью замещения). Если от первой замены там осталась старая жижа, то после второй и последующий мы полностью заменяем ее на новую.

Это самый эффективный способ в отличие от замены жидкости под давлением на специальной установке. Такой вариант может закончиться аварийным исходом – поднимется грязь из картера, и закупорятся каналы гидроблока и клапанов.

Очень важные ЦУ напоследок:

1. Следите за состоянием жидкости и меняйте ее по мере эксплуатации авто.
2. Чем больше наваливаешь, буксуешь, таскаешь или любым другим образом нагружаешь коробку, тем чаще должна быть замена жидкости, практически с каждой заменой масла в ДВС.
3. Для обычного стиля езды (город/трасса) нормальный интервал замены – 20/30 тысяч км.
4. При подборе жидкости учитывайте требования производителей и спецификацию. Совсем не обязательно лить оригинал, ведь автоконцерны сами ее не производят. Подбирайте качественные аналоги. В основном они немецкого производства: Pentosin, Fuchs, SRS, Ravenol.